发布日期：2025-02-22 23:08 点击次数：116
当出口汽车坐着货运火车到达港口，却因为拥堵面临“赶不上船”的局面时该怎么办？近期什么是股市杠杆，上海港海通码头的商品车就面临这样的窘境。
据《华夏时报》记者了解，春节以来，国内各大港口都迎来了出货高峰，深圳、广州等地的码头堆场已经发出紧急通知，称码头接近饱和，深圳盐田港外，等待入港的货柜车已经排起了长长的队伍。
而在上海，由于船期较为集中，经上海港海通码头出口的商品也造成了严重堵塞，仅是经上海港海通码头出口的铁海联运商品车就达到4000多车4万多台汽车。
当这4万多台铁海联运商品车如潮水一般涌向上海地区四个商品汽车接卸站时，仅能存放2000台汽车的闵行站商品车货场面临着同时到达的上万台汽车，陷入库存爆满的“拥堵时刻”——配送板车排起“超长龙”，每次进港排队超10小时，日配送量腰斩，这也使得卸车组织更加困难。
在这种背景下，铁路和港口部门多举措疏通拥堵，抢抓出口，打响汽车出口保卫战。
72小时“码头作战室”
坐着火车而来的4万台汽车集中到达、集中卸车、集中存放、集中配送、集中装船，给铁路和港口带来严峻考验，稍有差错，就会延误船期，影响汽车出口。
面对史无前例的挑战，中铁特货上海经营部组成了一支铁海联运出口车物流保障团队（下称“特运突击队”），展开了与时间赛跑的特殊战斗。
铁路方面，特运突击队迅速启动应急预案，将各个品牌出口车的船期和集港时间，编制成出口车到达对位卸车需求表，精准倒排卸车和配送时间。
其后，铁路上海局集团公司调度所、南翔编组站、闵行站按照出口车对位卸车需求表，及时优化运输组织，做好列车日班计划安排，按照船期“优先级”动态调整列车开行计划，将船期靠前的列车优先解编、优先挂运、优先接车、优先对位；船期靠后的临时保留，有序放行。这样合理地安排股道运用，极大地加快了商品车的取送。
不仅如此，上海局货运部及上海物流中心还采取了到闵行站吴泾货场分流卸车等措施，进一步缓解装卸、配送压力。
在一系列组合拳下，铁路部门有效保障了出口车顺利到站卸车，为快速配送到港口奠定了基础。
春运期间，闵行货场商品车基地卸车量，日均保持在100辆货运列车以上，最高能卸113辆货运列车、上千台商品车，创历史新高。
然而，在港口，上海港海通码头的拥堵又成了最大的“拦路虎”。
《华夏时报》记者获悉，为了确保4万余台商品车不延误登船时机，特运突击队主动出击，走访海通码头，与码头建立72小时动态工作群，实时掌握44艘船舶的进港计划，按装船节奏精准配送，使得配送、装船效率大幅提升。
截至2月16日，42359台出口车“零延误”登船。
为“中国智造”插上铁翅膀
“突发情况！分秒必争！船期不等人！”2月15日，刚刚送走元宵佳节的深夜，当大多数人已经沉浸在梦乡中时，还在闵行商品车货场进行值班值守的中铁特货上海经营部党支部书记、特运突击队长倪俨突然得到港口通知，一艘发往巴西的船出发时间突然提前至2月16日的中午12时。此时装运商品汽车的JSQ6货运列车还在铁路南翔编组站内，一旦装卸、登船有所延误，这些商品车将滞留在上海，后续报关、出口、检验检疫等都将受到影响。
牵一发而动全身。
面临这样的情况，调度员王昌达第一时间与上海局调度所及南翔站取得联系，汇报情况紧急，请求支持。
接到请求后，南翔编组站连夜编组发往闵行站吴泾货场分流卸车，与此同时，倪俨提前组织卸车人力连夜赶往吴泾货场等候卸车，冬日上海的夜晚，货场探照灯将夜空照得雪亮，20余辆板车闪着双闪在寒夜里列队待命。
凌晨5时，吴泾货场开始卸车，至7时止，所有商品车全部卸车完毕。
然而，这一批次商品车中并不全是出口车，需要在这批次350台商品车中挑选出来出口的144台。
凌晨的上海晨雾四起，开船的倒计时分秒不停，面对晨雾中绵延600米，同时分布在4个独立的停车区，突击队迅速投入到找车的攻坚战中，3人一组，划分网格区域，手持扫码终端进行地毯式搜索，最终在9点之前所有出口车全部从库区发往港口，12时之前所有商品车已顺利登船，7小时极限冲刺，成功完成了这项看似不可能的任务。
一位主机厂代表感慨道：“见过抢高铁票的，没见过抢国际船期的——你们这是给‘中国智造’插上了铁翅膀！”
然而，这场硬仗只是起点。
“2月下旬又有25艘商品汽车滚装船到港，将有2万多台出口车到达上海地区，一场更加艰巨的战斗又将打响，我们将充分发挥特货人‘特别能战斗’精神，持续奋战，为中国‘智’造走向世界做出更大的贡献。”倪俨表示。
当前，随着“一带一路”倡议深化，铁海联运正成为国产商品车走向世界的新引擎。从“潮涌”到“潮通”，铁海特运突击队的春运攻坚战不仅是一份成绩单，更彰显了特货物流在“双循环”中的关键作用。
当一列列满载“中国造”的列车与巨轮无缝衔接什么是股市杠杆，展现的不仅是数字的增长，更是中国“智”造走向世界的铿锵步伐。
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