" ID 这款车型目前一口价最低配 13.99 万元起炒股配资系统下载，相较于之前，全系都有不同程度的现金优惠。" 3 月 17 日，北京某大众经销商告诉《每日经济新闻》记者。

据记者了解，当前某 ID 车型，已将起售价下调至 11.99 万元，比原建议零售价低了 4.3 万元。上述大众经销商称："从 2024 年下半年开始，这款 ID 车型在终端市场的售价就有所下降，如果叠加一些限时礼包，综合优惠一度达到 6 万元左右。"

当前，在售的纯电动车型中，ID. 系列降价并非孤例。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）最近公布的一份统计显示，今年 1~2 月，总体乘用车市场新车的降价幅度平均达到 3 万元，有超过 20 款新能源车型开启"狂暴式降价"。其中，纯电动新上市车型平均降价 3.9 万元，降幅 17%。

"不降 3 万、5 万元是没诚意"

"补贴后 9.98 万元起，干翻一口价，长安马自达 EZ-6 新能源掀桌价"。日前，长安马自达 EZ-6 的促销口号气势十足，其官降 4 万元直接将新能源 B 级车的起售价拉至 10 万元以内，足以可见纯电动车市场竞争激烈的程度。

乘联分会数据显示，今年 2 月非直营模式的新能源车促销已逐步达到 12.5% 的高位，较 2024 年同期增加 2 个百分点。另据懂车帝降价榜中的新能源车排名数据显示，降幅超过 20% 以上的新能源车高达 60 款，其中大部分为合资新能源车。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄

" e:NP2 极湃 2 目前全系现金优惠在 4 万元，如果有旧车置换，可再有 1 万元的补贴。"广州某广汽本田经销商向记者表示，e:NP1 极湃 1 停产后，e:NP2 极湃 2 是店里的主推车型，目前现金优惠较大。

合资新能源车之所以降价，背后是其不断收缩的市场份额。乘联分会数据显示，主流合资品牌 2024 年累计销量为 629.89 万辆，同比下滑 15.7%。这一年，主流合资品牌市场份额进一步降至 27.5%，而在 2021 年，这一数字为 45.6%，4 年时间里，主流合资品牌市场份额减少近四成。

上述广州某广汽本田经销商向记者坦言："合资新能源车销量本来不如自主新能源车，如果不降 3 万、5 万元会被认为是没诚意，也打动不了前来看车的人。"

除了纯电动车，插混车的促销幅度更高。以比亚迪秦 L DM-i 为例，在维持 0 首付、24 期 0 利息等金融方案的基础上，本月又将置换补贴提高到了至高 2.5 万元，而 2 月的置换补贴仅为 5000 元。乘联分会数据显示，今年前两个月，插混车型促销力度较大，较 2024 年 12 月增加了 3.6 个百分点。

新能源车为何又降价？

面对价格底线不断被突破的新能源市场现状，越来越多的车企早已不甘心只用价格"征服"购车者，开始转向"技术降维"的竞争模式，试图用越级的技术、配置与体验，进一步挤压市场空间。

比如，3 月 18 日奇瑞宣布全系车型将搭载猎鹰智驾，这其中就包括了售价 6.59 万元的小蚂蚁。在此之前，吉利旗下的翼真 L380 纯电 MPV 更是通过 8 万元的直降，试图抢占高端商务市场份额；而 2025 款小鹏 G6 与 G9 甚至"加量减价"，起售价比现款车型分别下调了 2.31 万和 1.51 万元。

日前，吉利汽车销售公司总经理范峻毅在谈到翼真 L380 降价 8 万元时表示："价格调整并非单纯降价，而是通过技术整合与规模效应实现成本优化。翼真并入吉利银河后，做到了成本的下降。第一是技术成本，就是通过技术整合来实现；第二是采购成本，由于银河的体量很大，并入之后可以帮助降本。"

图片来源：每日经济新闻 资料图

另外，影响新能源车电池成本的原材料电池级碳酸锂价格在稳步下降中。2024 年电池级碳酸锂均价约为 9.1 万元 / 吨，较 2023 年的均价下跌约 65%。根据 3 月 18 日最新的市场数据，电池级碳酸锂报价 7.42 万 ~7.59 万元 / 吨。

有分析认为，新能源车市场降价，背后有多重因素推动，包括了电池成本下降、技术进步、供应链降本、规模效应等。短期看，价格战是车企应对库存压力和补贴红利的策略；长期看，规模化生产、电池技术突破及市场集中度提升将推动价格持续下行，但降幅可能逐步趋稳。未来，企业需在价格竞争与技术研发间找到平衡。

超八成汽车经销商出现价格倒挂

随着车市竞争愈发激烈，车企与经销商采取的"以价换量"策略拉动销量攀升的同时，也让各经销商出现"增量不增收，增收不增利"的状况。

3 月 14 日，中国汽车流通协会发布《2024 年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，过去一年，多数汽车品牌出现价格倒挂加剧，经销商流动性紧张的情况从高端品牌向中端品牌蔓延。2024 年有 84.4% 的经销商出现不同程度的价格倒挂，60.4% 的经销商价格倒挂幅度在 15% 以上。严重的价格倒挂，吞噬了经销商的流动资金，流动性紧张成为经销商的最大困难和风险。

图片来源：中国汽车流通协会官方公众号

在汽车经销商四大业务板块中，新车销售中存在任务目标高、价格倒挂严重等问题，经销商对于新车业务满意度相对较低。中国汽车流通协会统计数据显示，2024 年经销商新车销售额占整体收入的 75%，同比下滑 7.1%；在经销商的毛利构成中，新车销售的毛利贡献为 -17.7%。

中国汽车流通协会方面认为，由于激烈的价格战，降价车型和降价力度大幅增加，致使新车销售利润承压，利润占比进一步下滑。据统计，2024 年乘用车经销商零售总额达 4.8 万亿元，同比增长 2.1%。但如果以 2023 年的新车销售折扣水平计算，2024 年的车市价格战导致乘用车零售市场损失 1956 亿元。

今年两会期间，《政府工作报告》起草组成员、国务院研究室副主任陈昌盛强调："将综合整治‘内卷式’竞争和价格战。""价格战背后有深层次的原因，要通过强化标准、强化监管、强化行业自律、规范政府招商引资行为等措施炒股配资系统下载，使得价格反映质量，‘一分价格一分货’，防止出现‘劣币驱逐良币’的情况。"陈昌盛表示。

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